E-Bike大热，一文读懂这个千亿赛道的“前世今生”
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编者按：本文参考了品玩英文站文章 “Everything you ride is being electric, ready or not?”，作者 Zijing Fu，点击文末“阅读原文”即可浏览。
无论是汽车、摩托车、自行车，电动化无疑是一众驾驶工具发展的大势所趋。
如今，电动车作为一种短途代步工具，在大学生、上班族群体中已经十分常见。其保有数量之多，不说人手一辆，但足以让交警和城管水深火热了。
｜赛格威：无人信服的预言
“电动车”对现在的消费者来说已经不是什么新鲜玩意了，但很少有人知道这个概念其实已经存在了几个世纪之久，世界上第一个电助力自行车专利在美国诞生还是1897年的事呢。
现在我们熟悉的充电式电动车，也早在二十多年前已经问世。
赛格威（Segway）的第一架电动平衡车发售于2001年。当时，赛格威的发明人 Dean Kamen 对电动平衡车将会改变城市和交通抱有十足的信心。
他是对的，但是超前的尽头是鸡肋，品牌就像被诅咒了一样倒霉。当时的市场想象不到如今电动出行工具的盛行，就像我们也很难想像二十年前，市场反应为什么如此糟糕。
尽管也不是没有懂行的人士对产品抱有希望，企业家 Peter Shankmen 就是其中之一。他是纽约市首批产品的五位购买者之一，在2015年 The Wire 的一次采访中，他评价说：“这项技术很棒，但是这个世界还没做好接受的准备。”
产品在市场上坚挺 6 年，最终只售出了三万辆，离最初定下的目标相差了不过99%，并且在2009年被《24/7 Wall St》刊登在《时代》杂志上的一篇文章评为 “过去十年间十大最失败的科技产品”之一。
一件不被需要的产品当然是卖不出去的，但这还不是赛格威失败的唯一原因：如果说记者拍到布什总统从赛格威上摔下来只是闹了个笑话，那赛格威的老板詹姆斯骑着平衡车时从悬崖上摔进河里身亡，就总该是大事了吧？
｜不过，现在世界准备好了
Shankmen 说得在理，过早面世确实也算是赛格威“夭折”的原因之一。但 Shankmen 这句话其实还能盘出另一层意义——赛格威这次的“不合时宜”，给日后电动出行工具的兴起铺平了路。
“这款电动自行车会像当时汽车征服马车一样征服市场”，赛格威的负责人在曾经推出这款产品时是这样说的。这句话在当时没能成真的话，现在却已经成为了现实。
广义上的电动车除了电单车（E-Bikes）之外，也包括独轮和双轮的平衡车（EUC）、运动滑板（E-Skates）、电动滑板车（E-Scooters）。
繁多的品类让现在的电动车看上去与其说是代步工具，倒更像是“新世代”的玩具，并且和当时赛格威的电动平衡车不同，这些电动出行工具一改外形上的笨重，更容易为市场所接受。
在街头运动、户外运动等各种场景中，我们都能看到电动出行工具在赛格威曾溃退的领地上不停冒头，电动出行的需求也在此之上有了突变式的井喷。
单提英国这一个国家，来源于英国最大自行车产品零售商 Halfords 的数据显示，2020年10月，在这个电动滑板车还无法合法上路的国家，电滑板三周内的销量激增了 450%。
｜电动车何以流行？
电动车可以说是后疫情时代，当代人打工人真实生活状况的反映。
工业革命至今，至少从周一到周五，人们在城市中的活动轨迹越来越近似于连接着公司、家庭两点的直线。很多上班族都只能在下班途中，顺道去一趟公司附近的杂货店采购生活物资。
虽然疫情后，不少公司取消了硬性坐班规定，改用远程弹性办公制度，让他们得以从“两点一线”中暂时解放出来，但他们又只能围着家转了。路程不近不远，开车纯属浪费，电动自行车就成了最佳选择：方便，还能顺带做个有氧，连运动时间都省了。
这只是电动车流行的一个小小切面。在背后，更大的事实是人们不断增强的绿色出行意识。
根据德国联邦环境署公布的数据，电动自行车、汽车、公交车三种出行方式的人均每英里碳排放量对比强烈：驾驶私家车的人均排放量足足有240克，公交出行下降至100克，而电动自行车的碳排放量只有5克。
Velotric 是电动自行车出海品牌之一，他们在2022年售出了超过 14000 辆电动自行车。
创始人张曦告诉我们，出行方式的转变不是市场对疫情的应激反应，这将是长期趋势。“我认为在未来的 5 到 10 年，生活方式会发生很大变革。”这是他推出 Velotric 前，对市场进行了长达一年的观察后得出的判断。
｜一场不看年龄的潮流
在向来对环保、绿色等概念比较敏感的欧美市场，这场生活、出行方式的变革也已经开始蔓延。年轻人虽然仍然是电动自行车的消费主力，但这场潮流不再是年轻人的专属。
比如电动滑板车评论网站 Electric Scooter Insider 的创始人 Joshua Frisby ，就曾经收到过七、八十岁老人发给他的电邮，询问推荐购买的电动滑板品牌。
这些老人们选购电动车首先考虑的不是外观是否够酷，而是更看重实用功能。他们已经不再年轻力盛，一辆省力的脚踏车能让他们拥有更多的出行自由。
这一点上，欧美和中国市场是共通的。
博一是中国跨境电商的行业专家，也是“博一跨境”公司的创始人。他也留意到自己身边，中老年人购买电动自行车的现象并不少见。很多老人希望自己能看起来和年轻的时候一样有干劲，不希望自己的电动车和普通自行车看起来有太大差别，尤其是在电池的外观设计方面。
｜不再是蓝海
根据市场调研公司 Market Study Report 的数据，2020 年，全球电动自行车的市值为 250.3 亿美元，预计 2021-2028 年间，复合年均增长率将达到 9.95%，待预测期结束，行业总估值将会达到 484.6 亿美元。然而，不同地区的市场也存在不平衡的情况。譬如在欧洲，电动自行车的市场渗透率达到了近 20%，而在美国仅约为 4%。
图源：jonas-jacobsson, Unsplash，瑞典街头的E-Scooters
只是我们能肯定的是，不同于赛格威的年代，电动车再也不用担心无人赏识。但是行业大增长，常常会造成另一个问题：大量品牌的涌入让市场供大于求，品牌的成功与沉没速度相当。
品牌必须要找到可持续的发展方式，定位到自己的核心竞争力所在，才可能在市场竞争中幸存。
品玩在1月举办了一场关于E-Bikes的闭门沙龙。我们在会后带着这个发现，走访了一些电动车出海品牌、海外行业KOL，的确发现了行业中一些鲜为人知的艰辛和值得深思的现实。
这些有趣的“今生故事”，我们将在后续的文章中为大家详细道来。